Так как госплатформа будет учитывать и участников движения, и трассы, и придорожную инфраструктуру
Один из ведущих российских транспортно-логистических операторов — ГК «Деловые линии» поддерживает идею создания в России единой цифровой логистической экосистемы.
Цифровизация автопарка доступна крупным компаниям. С развитием 5G рынок решений для подключенных автомобилей будет расти быстрее других секторов.
В транспортных компаниях опасаются расходов на передачу информации.
Об этом сегодня заявил директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Александр Лашкевич на международной конференции «Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности». Одной из основных тем мероприятия стала финальная доработка паспорта автоматической системы весогабаритного контроля.
Автоматизированные системы весогабаритного контроля грузовиков должны появиться на федеральных трассах в 2020 году.
Барьеры на пути работы транспортников тормозят развитие целых отраслей, ориентированных на экспорт. Грузоперевозки, особенно международные, нуждаются в стратегическом планировании и системной поддержке государства. Однако ни один из нацпроектов таких мер не предусматривает.
Государство давно и методично наводит порядок в сфере грузоперевозок. Идеи благие, но на практике часто сталкиваются с непредвиденными проблемами – по крайней мере, на стадии внедрения и отладки процессов.
Медицинские IT-сервисы позволяют получать удаленные консультации докторов. Кроме очевидного социального эффекта, это имеет значимый экономический потенциал — в частности, в транспортной отрасли. Однако участники этого рынка отмечают, что законодательные ограничения тормозят развитие умных технологий и возможности получения выгоды от их внедрения. В перспективах направления разбиралась Яна Войцеховская.
Тренд на рабочую миграцию из стран СНГ в Европу существует уже давно довольно давно, и в частности это касается и профессии водителя коммерческого транспорта. Ранее главным поставщиком кадров на Запад была Польша, теперь — азиатские страны вроде Индии и Непала. В странах СНГ проблема не решается притоком рабочей силы из этого направления. Молодежь все реже получает права на управление большегрузами.
