Примечательно, что положительную динамику контейнерооборота эксперты связывают с ростом популярности Северного морского пути у заказчиков.

«Что касается линейных перевозок по Северному морскому пути (СМП), то мы наблюдаем интерес как со стороны клиентов, так и со стороны перевозчиков», — пояснил Гуць.

По его словам, в этом году внимание к этому маршруту как к альтернативе связано с геополитической ситуацией на Ближнем Востоке. При этом значительная часть роста грузооборота по СМП приходится, в том числе, и на сырьевые перевозки — это так называемый Северный завоз.

Сейчас активно развиваются строительные проекты Севера Сибири и Дальнего Востока. Большая часть грузопотоков связана со стройматериалами для строительства портов, инфраструктурных проектов и полигонов ресурсодобывающих компаний, заводов и их инфраструктуры, добавил Гуць.

При этом снабжать их стройматериалами можно всего три-четыре месяца в году.

«Морской порт Санкт-Петербурга в текущем году показывает очень хорошую динамику. Общий грузооборот порта прибавил почти 20%, причем контейнерный оборот вырос в полтора раза», — рассказал заведующий кафедрой предпринимательства и логистики, директор высшей школы экономики и бизнеса РЭУ им. Г. В. Плеханова Дмитрий Завьялов.

Основную прибавку обеспечил как рост контейнерного грузооборота с Юго-Восточной Азией, так и другие категории грузов, заключил эксперт.

По его словам, увеличилась перевалка грузов в районы Крайнего Севера (через терминал «Моби Дик»), более чем на 60% выросла обработка удобрений, повышаются объемы поставок автомобилей из Китая, при этом обработка нефтепродуктов держалась на стабильном уровне.

«Понятно, что хороший рост грузооборота все еще далек от максимальных мощностей Санкт-Петербурга, но пока тренд положительный. Одним из факторов риска может стать проблема финансовых транзакций с Китаем, что может тормозить грузооборот, но пока платежные проблемы российских импортеров не сказались на положительной динамике порта», — резюмировал он.